NCAP是英文New Assessment Program的缩写，译为新车评价程序。随着全球汽车工业的发展，汽车在带来便利性的同时，也给人类制造了不少的麻烦，其中汽车安全性越来越多的被人们所关注。提高及促进汽车安全性能的途径主要有三方面：一是汽车制造厂的主观努力；二是政府出台相关的法规标准加以限制；三是社会舆论及第三方的公正评价监督。国际上普遍采用NCAP作为第三方的公正评价监督，事实表明NCAP对于提高车辆的安全性能发挥了极其重要的作用。
NCAP最早出现在美国，随后欧洲和日本等国家也制定并实施了相关的NCAP。NCAP主要是通过对车辆进行不同形式的碰撞试验，采集分析试验数据，然后对车辆进行客观科学的评价，并最终为车辆的安全性能评出分数等级。NCAP与政府的法规标准最大的不同之处，便是对车辆安全性能的定量分析，最终以分数形式直观地表示结果；而政府的法规标准只有合格与不合格之分，对于合格的车辆也只能表明其满足安全标准的最低要求。
由于地区差异，各国实行的NCAP也不尽相同，在撞击速度、撞击形式以及评分细则上都会有差异。
| 欧洲的NCAP |
欧洲在1996年开始实施并推广NCAP评价体系，虽然晚于美国和澳大利亚，但是其影响力是最大的。
欧洲NCAP是一个行业性组织，由欧洲各国汽车联合会、政府机关、消费者权益组织以及汽车俱乐部等组成，不依附于任何汽车生产企业，试验结果具有绝对的公证性。NCAP不定期对已经上市的新车和进口车进行碰撞试验，允许厂家的产品有多次碰撞机会，在每次碰撞后，厂家都会对产品进行改进，然后再次做试验，以获得最好成绩为准。
试验项目主要包括：40％偏置碰撞、侧面碰撞和行人保护试验，除此之外还有侧面柱碰为选做试验，可以获得加分。
40％偏置碰撞是将试验车辆以64km/h的速度撞击蜂窝铝固定壁障，蜂窝铝模拟的是车辆前端的平均刚度，撞击时与车身正面40%重合，位于驾驶席一方。通过试验假人测得的乘员安全性最高可以得到16分。
侧面碰撞是将重950kg的塑性移动壁障（相当于一辆微型轿车），以50km/h的速度撞击试验车辆的侧面，角度位置有明确的要求，通过试验假人测得的乘员安全性最高可以得到16分。侧面柱碰主要是针对配有侧面头部气囊的车辆进行，是一项选做试验，做此试验的车辆最高能够获得2分的加分。
另外，安全带系统是否带有预紧装置、是否具有未系提示功能等，存在3分的潜在加分，这样，NCAP的满分为37分，转换成星级评价为：
1～8分(乘员严重伤害概率大于等于46％) ★
9～16 分(乘员严重伤害概率为36％～45％) ★★
17～24分(乘员严重伤害概率为21％～35％) ★★★
25～32分(乘员严重伤害概率为11％～20％) ★★★★
33～37分(乘员严重伤害概率小于等于10％) ★★★★★
行人保护试验是将试验车辆以40km/h的速度撞击步行儿童及成人模型。计算保险杠、发动机舱盖等处的受力情况，评价行人身体各部位（头部、腿部等）的伤害值，最终以星级的方式表达出来。不过，总的来看，车辆对行人的保护不够理想，好的和差的之间相差不是十分明显，欧洲方面也在考虑将测试方法及评分标准降低，以突出车辆之间的差距。
| 美国的NCAP |
美国是世界上最早研发并应用NCAP评价体系的国家，早在1979年便开始应用新车评价程序，当时只包括正面碰撞；1994年开始使用星级评价；1997年开展侧面碰撞安全评价。目前，美国参与新车评价的一共有三个机构：美国高速公路安全管理局（NHTSA）、保险业非盈利团体高速公路安全保险协会（IIHS）和消费者报告。
高速公路安全管理局相当于我国的交通部，官方性质比较浓，主要从事与交通安全有关的数据统计、研究以及制定法规等工作，对车辆的测试主要包括正面碰撞、侧面碰撞以及抗翻滚等，评测结果一般也用星级来表示，最高五星，最低一星。
高速公路安全保险协会也对车辆进行必要的试验，主要是传统的左右30°倾角范围内的正面碰撞，结果用“最小接受指数”来表示，并提供给保险公司，从而为各车型定保提供依据。
消费者报告是一个独立的导购类杂志，标榜不接受汽车厂商的赞助和广告，完全从消费者的利益去评价汽车的安全性能。测试车辆一般都是自己买来的，测试内容主要是耐用性和可靠性。有关安全方面的数据，主要借鉴高速公路安全管理局和高速公路安全保险协会的测试结果。
| 日本的NCAP |
日本新车评价程序（J-NCAP），由日本国土交通省和独立法人汽车事故对策机构共同实施，地点设在茨城县筑波市的日本汽车研究所（JARI）内，1995年开始正面安全评价，1999年开展侧面安全评价。评测结果每年春天通过三种途径公布：汽车评价结果（收费）、简易宣传手册（免费）和因特网。
J-NCAP试验项目主要包括：正面碰撞、偏置碰撞、侧面碰撞、制动性能和行人头部保护。正面碰撞与我国实施的100％重叠正面碰撞相似，都采用刚性的固定壁障，不过碰撞速度比我国略高，为55km/h。偏置碰撞基本与欧洲相同，碰撞速度为64km/h，壁障为蜂窝铝，偏置重合量为40％。侧面碰撞同样采用950kg的塑性移动壁障，碰撞速度为55km/h。制动性能测试主要测量车辆100km/h～0的制动距离，分为干路面和湿路面两种。行人头部保护试验是2004年新增加的试验项目，以35km/h的速度用模拟假人头部的冲击锤碰撞发动机舱（相当于车辆以44km/h的速度撞人），测量伤害值。
| 澳大利亚的NCAP |
澳大利亚实施NCAP是在1993年，比欧洲略早，但是在具体的实施细则以及评分方法方面，基本与欧洲相同。国际上也不约而同，不同程度上将澳大利亚的NCAP划归为欧洲体系。
| 韩国的NCAP |
韩国汽车工业的飞速发展与积极实施NCAP评价系统有很大的关系，虽然NCAP只对车辆的安全性能进行评测，但是能够影响汽车制造厂对整车质量的注重。韩国新车评价程序（K-NCAP）是在1999年开始实施的，主要包括5方面的测评。
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