行人保护ing

作为最主要的交通工具之一，汽车在方便人们出行的同时又成了人身安全的最大威胁。行人是道路参与者中的弱势群体，怎样减少事故的发生，以及事故发生后如何降低对行人的伤害是目前全球汽车行业共同努力去解决的事情。

行人保护被全球普遍关注

从上个世纪60年代开始，一些发达国家已经开始重视汽车对行人的危害，最先提出行人保护概念的是美国，但是由于当时缺乏相应的测试手段，所以相关的法规无法建立。不过从这个时候开始，大部分汽车厂商已经开始重视行人保护方面的研究。1994年首个行人保护的试验方法及碰撞模拟器在欧洲推出，即EEVC WG10。2003年，欧洲行人保护法规2003/102/EC正式出台，该法规对车辆行人保护方面的性能进行了分阶段的引导式要求。2009年根据多年的实际情况，欧洲对行人保护法规进行了修改和调整，推出了新法规即78/2009。欧洲行人保护法规的推出及改进可以
说是发达国家对行人保护要求的一个缩影。

目前，不仅是欧、美、日等发达国家重视行人安全，一些汽车市场发展迅速的发展中国家，随着汽车保有量的增加也逐渐意识到行人保护的重要性。

行人保护技术现状

Euro NCAP自1997年便开始进行行人保护测试，在前3年，所有的测试车型成绩都是1星或2星，第一辆3星车型出现在2000年，而第一辆也是唯一一辆4星车出现在2005年。与此同时，在2002—2007年连续出现了0星车型。由此可以看出，行人保护技术在2000年以后有所发展，大部分汽车厂商已经逐渐将新技术应用于新产品，不过较先进的行人保护技术还只能出现在个别的高级车型上，没有得到大范围普及。

目前，汽车厂商主要通过4种方法来提高车辆的行人保护能力：一是车身前端吸能结构的改进：对保险杠外形进行优化设计，并在适当地方放置高密度泡沫材料，提高吸能效果，减缓行人在发生碰撞时腿部受到的冲击力；对发动机盖的外形和结构、发动机盖铰链、翼子板支架及雨刮支座进行优化设计，提高车辆头部的吸能效果，减缓行人在发生碰撞时头部受到的冲击力。这种方式为目前大部分车辆所采用。二是发动机盖弹升技术：车辆撞到行人时，发动机盖会自动弹升以留出较大的缓冲距离，在碰撞中能更有效地降低行人头部的伤害。该技术由于成本较高，目前应用于少量的高端车型上。三是车辆智能安全保障系统：该技术属于主动安全范畴，通过车内装载的探测收集道路信息，一旦出现紧急情况，会对驾驶员进行提醒，并采取自动或半自动的方式对车辆进行控制，从而有效地防止交通事故的发生。智能安全保障系统是车辆安全技术未来发展的主要方向，目前已经比较成熟，只不过成本太高，只应用于部分高级车。四是行人安全气囊系统：与车内的安全气囊性质相同，只不过是安装在前保险杠内和发动机盖与挡风玻璃结合处，在碰撞中保护行人的腿部和头部。该技术还只是一种概念，没有在量产车中实际应用。

行人保护，中国车企在行动

据统计，从1998年开始中国每年死于交通事故的行人超过2万人，约占总交通事故死亡人数的30%，这一现象至今没有得到有效缓解。在中国提高车辆的行人保护能力有着更加实际的意义。目前，中国行人保护法规的制定工作已经完成，正处于报批阶段，相信不久就会推出。与法规相比，中国一些汽车企业已经积极行动起来，目前市场上的部分车型，特别是一些行人保护技术比较成熟的合资企业的车型，已经具有了不错的行人保护性能，而大部分车企在新车型的设计上已经开始充分考虑行人保护因素。